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節目簡介:
金融現象、財經典故、企業人小故事,兩分鐘內細訴。
主持人:
勞家樂

2021-09-20
全球海運物流陷新瓶頸問題

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雖說經濟重啟,但美、英兩國運力進入極限,因疫情反覆與卡車司機短缺。待處理的貨櫃積壓在港口,空櫃不能回流等問題造就了運費急升。一年前一個40英尺集裝箱從遠東運抵北歐的費用還不到2000美元。截至8月底,平均價已飆升到13607美元。較短程的從中國運抵美國西岸均價已從去年的3350美元猛增至7574美元。

過往造船成本高,很多船東都是貸款虧錢買船,2017-2018年經濟不景氣,新船少,連力供不應求,運費火熱,今天連船東一年收益可以賺回一艘新船。預期周期則開始,大家都努力訂新船。

波羅的海國際航運公會(BIMCO)報告指出,今年以來集裝箱新船訂單381艘,涉约344萬TEU運力,超過去年全年水平。單計今年上半年集装箱船訂單317艘约290萬TEU,按年增長10倍,是史上第二大增幅,亦自2005年來以來新高。當中運力1.6萬TEU級新巴拿馬型船目前最受歡迎。近年由於中美貿易戰及疫情爆發,1.3萬至1.6萬TEU集裝箱船比已往超大型集裝箱船(ULCS)更具靈活性,更受船東歡迎,。新船多附有減排装置,因能高效降低燃料成本。今年新訂168艘1.18萬TEU及以上大型集裝箱船訂單中 71%直接裝有減排裝置。

由於不少舊船已過報廢期限,運力緊張成了海運常態,未來3至5年疫後復經濟復蘇。但全球活躍船廠數量自2017年以来少了三分之二,只有115家,顯示短期造船能力追不上新船下單,此外原材料如鋼價上升亦扯高造船成本。但船東難得賺過盆滿缽滿,自然不斷加緊購買新船,多家船公司訂造的新船數量超過保有量的50%。大家開始憂慮隨疫情的緩解,全球一體化逆向發展,國際關係緊張等,目前主要航線運費處於歷史高位,回歸常態是時間問題,不排除有突發事件擾亂市場結構,再度造成運價暴跌。屆時交付新船運力會令市場雪上加霜。

編寫、報道:勞家樂