運輸及物流局局長林世雄表示，根據港鐵及機電署的資料，分別於去年12月發生的銅鑼灣站的列車車門脫落，以及本月13日發生的荃灣線的列車事故，並非與車門金屬疲勞有關，其中本月的事故，初步調查顯示，是因為涉事列車和軌旁的金屬護欄組件發生碰撞造成。他說政府會跟進相關改善措施的落實計劃，包括探討利用科技加強對鐵路系統的監察，以及維修保養工作。

林世雄在立法會大會上指出，機電署去年12月展開「主動和全面審核」，對所有鐵路線列車車門的維修保養程序、相關執行情況和維修保養紀錄進行抽查，並為列車車門進行抽樣檢驗，確認港鐵就列車車門的維修保養工作大致穩妥；港鐵亦委聘專家就車門導軌及其他結構部件，進行金屬物料的硬度測試和分析，顯示車門結構正常。

另外，港鐵在2015年購入93列8卡車廂列車，林世雄說，第一輛裝有現有信號設備的新列車，已於過去的周日在觀塘綫投入服務。新列車亦將於2024年初陸續於港島綫、荃灣綫及將軍澳綫投入服務，並預計於2028年至2029年全面投入服務。