三隧分流方案將分兩個階段實施，首階段在今年8月2日，收回西隧專營權當日起實施「633固定收費方案」，第二階段會實施「不同時段，不同收費」方案，目標在今年內實施，立法會成立的法案委員會舉行首次會議。

勞工界議員梁子穎對於三隧不是劃一收費感到失望，認為西隧收費仍然是最高。航運交通界議員易志明表示，不少市民反映不同時段不同收費很複雜，希望政府能多解說。

運輸及物流局局長林世雄表示，繁忙時間沒有空間做到三隧劃一收費，需以不同收費處理，舉例指新界有300萬人會有機會使用西隧，如果西隧費用減得好低，未必能應付到車流。他又說，隧道收費從來是複雜課題，轉時段會有收費差距，參考外國經驗，一步步去處理，採取每2分鐘加2元的過渡安排，由於是不停車收費，司機只需按自己的速度行車便可以，不用特別察覺真正收費的時刻。

選委會議員梁毓偉關注在新措施下，過海時間實際能減少幾多分鐘，而不是車龍減少幾多。運輸署署長羅淑佩表示，明白具體數字對市民更有參考價值，但不同出發地及目的地，可以有無數路線，難以有準確估算。她又說以紅隧為例，加士居道天橋車龍可以縮短1至1.5公里，東隧入口則預計減少0.5公里。

港島西議員陳學鋒認為今次只調整隧道收費，但塞車問題不只這個原因，當局未提及其他包括公共交通服務配套及改善路口的樽頸位等。林世雄表示，除了收費方案，當局有其他配套工作，包括巴士服務、泊車轉乘等，希望改變市民出行習慣。羅淑佩補充說，當局希望多做泊車轉乘，減少過海的私家車，另外是改善巴士服務，包括早上是否讓乘客有位坐，舉例若司機泊好車轉乘巴士但要企位，他們未必會選擇。