全球要可持續發展，減碳減排勢在必行。其中，影響碳足印深遠的交通運輸燃料亦正在起革命。陸上行陸續引入電、氫等潔淨新能源，海運及航空燃料亦要求可持續發展，生物能源成為考慮方案。

先講海運所用的生物燃料，近年在亞太區內大行其道。其中，船用生物燃料油是國際公認的綠色清潔燃料，特別是跟傳統海運燃料油加注的高硫生物燃料B24，這款由24%食用油甲酯與高硫燃料油調和而成，能夠跟現代船舶發動機完全相容，可以在所有類型船舶上使用，具有可再生、清潔和安全等優勢，更重要是相較傳統燃料油，可減少20%碳排放。

至於航空用燃料，目前努力向可持續航空燃料(Sustainable Aviation Fuels, SAF)方向進發。目前航空燃料主要以化石能源為基礎，航空燃油燃燒約佔航空運輸業總排放量的79%，是民航業碳排放主要來源。最近內地商飛公司一架ARJ21支線飛機和一架C919大型客機就完成首次加注可持續航空燃料(SAF)演示飛行任務。目前可持續航空燃料是由可再生原料製成的替代燃料，原材料來源可分兩類，一類是傳統生物燃料；另一類是廢棄油脂，如地溝油、廢棄動物脂肪等。與傳統航空燃料相比，可持續航空燃料可降低近80%的碳排放，被視作實現行業碳中和有效措施。據國際航空運輸協會預計，至2050年，航空業65%的減排將通過使用可持續航空燃料來實現。預計至2030年中，可持續航空燃料將佔據航空燃料市場大約20%的份額。

不過，業界指，目前可持續航空燃料以廢棄油脂為進料的技術路線，最大瓶頸是供應有限。目前內地廢棄油脂預估可收集量僅有500萬噸，可持續航空燃料的供求關係不平衡。今年5月內地發布《中國先進生物燃料發展展望》報告，預計至2030年，中國先進生物燃料產量將達2398萬噸標煤，需求量將達2746萬噸標煤，實現碳減排超過5000萬噸。至2050年，先進生物燃料產量達到3.4億噸標煤，需求量3.12億噸標煤，實現碳減排近6.4億噸。

針對挑戰，業界積極推進研發乙醇製航空燃料工藝技術，幫助生產商將玉米基、纖維素基或糖基乙醇，作為原料生產可持續航空燃料，進一步提高原料多樣性，以應對植物油、動物脂肪及地溝油等傳統可持續航空燃料原料供應不足的挑戰。

編寫、報道：勞家樂