美國租車公司 Hertz 於2021年宣布向Tesla採購10萬輛電動車，更與BP合作於美國境內建造充電網路，但最目前似乎有意放慢步電動車發展腳步，代表Hertz想在2024年讓電動車佔比提升到四分之一目標將告吹。

原來租車公司的考量跟一般車主不同。 一般租車公司會提供5年內新車給客戶使用，超過這年限的車輛就轉售出去，Hertz原先預期，租用電動車的車主汰換速度，會比汽油車更快，令公司能夠迅速轉手變現。可是Hertz旗下出租的Tesla，半數是和Uber司機簽約合作，但是這批Uber司機多數都不想換車，他們寧可一直租用車輛到報廢為止。

這大大打亂Hertz如意算盤，因為車主不買只租，代表租車公司必須負擔更多維修費，在商用高里程、不斷換駕駛情況下，電動車損壞率大增，Tesla修理費比一般燃油車高，也墊高了租車公司成本。雖然電動車電費、保養費比起燃油車便宜許多，但仍無法彌補租車公司在營業上斷鏈造成的損失，因為租車公司無法在車輛還很新時候轉售，結果令Hertz電動車出租服務一直賺不到錢。更重要是Tesla電動車近年不斷減價，減價對想購車的消費者而言福音，但就沖擊租車公司的轉售市場及折舊入帳。

德國汽車租賃公司Sixt早前宣布，因為轉售價低，決定逐漸從車隊中淘汰Tesla。原本預期有一定保值程度的Model 3、Model Y，轉手價格突然大跌，這是Sixt決定告別突然主因。Sixt雖然決定告別Tesla，但他們的電動化腳步並未停止，預計在2030年前，要達成90%電動化的目標，不用Tesla就轉向電動車商比亞迪招手。他們在2022年已經和比亞迪簽下10萬輛純電車的訂單，未來仍可能擴大訂單數量，以填補Tesla退出的空缺。

另外，美國第三方機構的《消費者報告》，近日發表2023年汽車品牌可靠度調查結果，發現電動車的可靠性遠遠低於傳統燃油引擎。報告從2000年至2024年份的車型超過33萬部汽車車主收集數據，了解到盡管電動車零件更少，傳動系統簡單，但是可靠性比起傳統燃油引擎低了79%，另外傳統的油電混合車雖然不是新技術，但是可靠性評價最高，這亦解釋了Hertz因何沽售2萬輛電動車後，套現所得要再買回傳統汽車。

編寫、報道：勞家樂