特區政府日前公布《香港氫能發展策略》，未來香港在交通、能源方面會逐步引入氫能。在內地及國際社會，發展氫能是新趨勢。大家都想早日做出成績。

國際上按照不同氫氣製取方式和碳排放強度，將氫能分為綠氫、灰氫和藍氫三大類。綠氫是指使用可再生能源例如水力、風力及太陽能等轉化而成的電力，以水電解的方式製氫；優點是全程零碳排放，但成本高昂，目前具體應用中佔比不高。灰氫是在高溫高壓和催化劑作用下，由水蒸氣與石油、天然氣或煤炭等化石能源透過轉換反應來產生氫氣，過程中會產生一定二氧化碳，但碳排放量比直接燃燒化石能源發電的方法仍有所減低；由於成本較低，目前逾95%氫氣生產多是採用這方法。至於藍氫則是配合碳捕捉和碳封存技術，將化石能源在製氫過程中排放的碳強度大幅降低，被認為是氫能由灰氫轉向綠氫的進程中的一個過渡方案。

香港已開展項目包括城巴加氫設施和行走中的氫能巴士、煤氣在大埔設置供氫設施。未來尚有氫能洗街車、公眾加氫站及港鐵氫能源有軌電車等。

內地2020年發表《新時代的中國能源發展》白皮書，提出雙碳目標後，已明確全面推動氫能技術和產業的發展，提升氫能在國家能源結構中的比例。根據國家規劃，氫能以降碳為目標，在工業、交通、發電等行業要多元化、商業化應用。內地氫能產業布局有兩大特點。一是產業內涵要豐富，向氫動力、綠氫工業、氫儲能三方向發展。其次是要因地制宜、區域化發展。如可再生能源豐富的西部地區，重點發展綠氫化工、氫冶金等產業；應用場景豐富的東部地區，重點發展氫能交通應用；在海島、邊防等偏遠地區，探索構建分布式電源—氫耦合清潔供能系統（hydrogen-electricity coupling energy storage systems，HECESSs）等。

挪威是全球領先綠氫應用國家之一。當地綠氫技術成功用在物流和海上運輸方面。挪威一些航運公司已經開始使用氫燃料電池驅動的船舶和漁船。業界指最早做出成績的應是氫能車，去年全球氫能源市場規模182.2億美元，估計到2033年將會升至463億美元，十年累增1.5倍，主因各地政府努力推廣氫能源車。

美日很早投入氫能發展。日本政府在2013 年發表的《日本再復興戰略》中將發展氫能定為「國策」，並啟動建設加氫站、提出建設「氫能社會」長遠願景，擴大氫氣來源並拓寬應用場景。美國更早，能源部在2002年就已發佈《國家氫能發展路線圖》，推動氫能由理論研究轉向現實應用；重力探索氫能在交通等領域的商業化應用。

其他國家如澳洲、加拿大、智利、沙特阿拉伯等自然資源或再生能源豐沛的國家，就努力進行出口能源轉型，目標是生產大量氫氣後作為出口重要項目。日本、南韓對出口氫燃料電池汽車最為積極。德國、荷蘭利用北海和波羅的海生產再生能源，希望自產自銷之餘，再用港口與管線輸送至歐洲大陸，成為另類貿易出口。

編寫、報道：勞家樂