載通國際主要在香港從事專營巴士及非專營公共運輸服務，亦有部分物業持有及發展。專營巴士業務方面：旗下九龍巴士和龍運巴士服務範圍涵蓋九龍、新界及港島；亦有為香港各類客戶提供度身設計的非專營運輸服務，並提供往來落馬洲和皇崗的24小時跨境穿梭巴士服務。載通透過持有深圳一家合營企業的35%權益及北京兩家合營企業的31.38%權益，於深圳及北京經營巴士、小型巴士、計程車及汽車租賃服務。

載通助理總監(財務)張美霖接受本台專訪時，復常後，載通旗下九巴載客量已經回復至日均270萬人次，數字已超逾疫情前九成水平。疫情期間，鐵路發展迅速，沙中線跟屯馬線相繼開通，吸納了九巴一定客量。九巴很早已因應這發展趨勢作出部署，靈活調動車隊，將巴士調配去一些新發展地區如北部都會區等，更有效運用車隊資源去配合乘客跟政府於不同地區的發展方案，努力減少鐵路項目發展對九巴的影響。

她提到，載通旗下龍運巴士主要接載乘客從新界去機場的路線，疫後復常龍運巴士載客量比疫情前更好，這可能跟港人疫後出遊、愛到澳門及北上消費有關，他們多選擇乘坐龍運巴士途經港珠澳大橋站等，促成龍運巴士載客量有更大升幅。同期皇巴客量亦受惠港人北上趨勢而上升，皇巴行走落馬州至皇崗口岸支線，這口岸24小時開通，故有更多深夜過關人士使用。

張美霖補充，政府發展新區，巴士會較鐵路先行，鐵路系統需要較長時間興建，巴士只要公路鋪好就可行走，能更快提供服務。新發展區建好房屋，要吸引市民遷入，就要有公共交通工具配套，載通旗下九巴正好能發揮這作用，稍後政府發展北部都會區，其實亦屬九巴主要營運地區，更易發揮協同效應。

她說，除提供巴士路線直達服務，九巴近期做多了轉乘安排，利用轉車站將網絡覆蓋做得更廣，亦有環保效應。目前30多個轉車站中，大型佔18個，以屯門轉車站為例，如果屯門每一個點都有巴士到達，九巴需要調動很多巴士，容易造成路面擠塞，若用一線巴士行走多站，車程會長，乘客不愛選擇。透過轉車站，乘客要到市區，只在轉車站轉乘就可以，九巴覆蓋範圍可以更大，亦可減少路面擠塞。

張美霖說，九巴致力運用創新科技以改善乘客乘車體驗，九巴是行業中最早推手機APP 1933，能提供實時到站時間，令乘客更易規劃行程。APP功能亦附有會員制，搭巴士之餘可儲分換禮物、免費乘車等。APP亦可做到顯示巴士載客情況，為乘客提供更多資訊。另外，載通放眼更遠的大灣區發展，近月多人北上消費，同期亦多內地遊客來港，已往他們少坐巴士，因為欠缺這方面資訊，這正提供一個市場機遇。載通持有深圳巴士35%股權，已跟對方簽了戰略合作協議，未來雙方在資訊聯通、支付聯通會有更多發展，有利載通跳出香港載客量局限，令整個企業發展更加健康。

她解釋，資訊聯通方面，九巴APP日後將提供深圳巴士路線，內地旅客下載後亦可瀏覽香港巴士路線，讓旅客更有效規劃行程，由深圳某一個點、經口岸、再轉乘巴士去到香港市區某個目的地；支付聯通方面，內地旅客過關到港後，透過微信支付在巴士上掃QR code就可以乘搭，能大大提高他們支付接受性。

目前九巴使用的新能源巴士屬電巴，張美霖指，這考慮了目前技術跟法規下而成最合適的巴士團隊。九巴目標是2040年將目前全線4300架巴士全數轉為新能源巴士，關鍵是新能源發展，未來若有其他新技術出現，九巴亦會考慮。現時九巴電巴數量達到82部，目標是2027年增至500部。由於投資巨大，九巴積極跟政府商討，希望對方向業界提供援助，因為要大規模轉換新能源巴士。除巴士外，配套設備如充電樁，甚至建新的電巴車廠去亦需要政府政策配合。

她指，隨住充電技術發展，今天一部雙層巴士充電2.5小時，基本續航力已經近300公里，足夠滿足八成巴士路線日均行走需求，效益跟一部柴油巴士相若。由於每部柴油巴士使用18年後會退役，目前做法仍未能做到退役後一換一，因要考慮車隊情況、營運需求調配，避免太多巴士於路面行駛，造成擠塞，九巴傾向善用轉車站以擴大網絡覆蓋，不會不斷增加巴士數目，特別是近年引進科技，在屯門轉車站有乘客排隊實時監察系統，發現轉車站多人，控制中心會通知車務組調動巴士前來疏導。

物業發展方面，載通近年有一大型項目剛落成，就是觀塘巧明街The Millennity。張美霖指，這項目由載通跟大股東新鴻基(16)共同發展，提供115萬平方尺樓面面積，當中包括65萬呎寫字樓、50萬呎商場。2023年初寫字樓開始出租，至今已租出四成左右。商場將於今年第二季開幕，開幕後預計會帶動人流，進一步增加寫字樓方面出租率。

她承認，東九龍區內有好多項目，但The Millennity鄰近牛頭角地鐵站，步行只需5分鐘路程，較觀塘、九龍灣區其他項目需接駁巴士才到地鐵站更有優勢。加上項目獲得一定ESG認證，對租客亦有吸引力。載通已亦委託母公司新鴻基旗下一間子公司為租賃代理，在招租方面具備優勢，故對今年出租情況樂觀，寄望經濟好轉及在旗下商場開幕後能帶動租務。

載通在荔枝角方面亦有項目，她指，寶輪街1號曼克頓山有一個面積約5萬方呎兩層式平台商場「曼坊」，已全部租出；寶輪街9號則有一樓高17層的商業辦公寫字樓，總樓面面積15. 7萬方呎，是載通總部所在，除若干層數自用外亦全部租出，為集團帶來穩定租金收入，租客亦較穩定。

至於屯門建豐街1號貨倉，總樓面面積約10.5萬方呎。張美霖指，載通持有50%權益，因2020年沽售了另一半業權予新鴻基，年前獲城規會批准改建作商業用途，未來將視乎息口環境及營運需要，再決定是否改建。另外，載通於屯門及沙田巴士車廠地皮，目前交九巴營運，因屬車廠，要再發展就要將原有車廠搬遷，才能騰空地皮作其他用途。

張美霖說，載通負債比率健康，維持在20%水平，巴士屬實務行業，現金流穩定，銀行方面亦支持載通。近年高息環境增加載通利息支出，集團在資本開支投放會審慎，如購買電巴或建電巴車廠，會跟政府溝通希望獲得補助，好降低日後增加票價壓力，同時載通亦努力推出非票務收入以增加現金流。

她介紹，近年載通大力拓展非票務收入，如巴士車身、車內、轉車站賣廣告，近期亦在轉車站內開設便利店增加租金收入，亦跟順豐速遞合作於站內設智能櫃，第一是方便乘客取包裹，亦方便乘客用來認領失物。集團亦正跟政府商討，研究可否將九巴充電設施日間租予商用車輛使用，因電巴多於晚上收車後回來才充電，希望在不影響車務、不需額外投放資源下，能獲政府容許，進一步增加非票務收入。

載通國際前身是九巴，屬本地老牌上市企業，05年改名為載通國際，目前新鴻基地產為大股東，持股近43%。改名載通後，股價曾沖高至48港元，之後回落，去年低見8.5元，近日報9.31元，市值逾46億，現價市盈率30倍，周息率8厘。
分析指，載通早前公布截至去年6月止半年業績，收入38.05億元，按年增加29.1%。純利1.34億元，恢復派中期息30仙。業績反映疫後復常對車務收益正面影響，重點地產項目觀塘巧明街商廈開始出租，其估值較載通本身市值更高，加上與母公司新地合作發展屯門工業大廈重建計劃，已獲城規會批准，未來估值有進一步上升潛力。加上巴士行業現金流足，載通又恢復派中期息，面對高息環境及港股弱勢，載通抗跌能力強，可供持有靜待經濟周期改善。

訪問、整理：勞家樂

報道：羅瑋皓