上市公司專訪
節目簡介:
全面分析上巿公司業績,與負責人透徹對話。
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勞家樂2024-10-31
如祺出行(9680)高級副總裁孫雷
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如祺出行是內地出行服務公司,主要通過自家網絡平台「如祺出行」提供網約車服務,覆蓋廣州、深圳、佛山、中山、東莞及珠海等大灣區主要城市,亦有為乘客提供由無人駕駛共享出行車輛履行的Robotaxi服務。截至上年底的過去三年,營收由10億人民幣倍升至21億人民幣,虧損持續維持於6億水平。
高級副總裁孫雷接受本台專訪時介紹,如祺出行由大股東廣州汽車工業集團跟腾讯(700)合創,今年7月初在港上市。公司是在內地市場中合規率最高、獲得內地交通部和規律次數排名第一最多的公司,公司是在自動駕駛(Robotaxi)商業化落地上走較前。因為整合了眾多產業資源,包括:像廣汽的整車企业,尚有小馬智行、滴滴、文遠知行等自動駕駛技術公司,他們亦是如祺出行的股東,共同打這Robotaxi商業化服務背後的產業支持。結合了這樣的一個整體定位,如祺出行的目標是希望率先將Robotaxi商業化,能够於内地落地。
他分析Robotaxi未來前景及應用情況,指Robotaxi其實是AI技術在出行領域的一個應用,今天AI技術發展現在成國與國之間要競爭。外國Open AI這樣的公司做LLM大模型,谷歌旗下Waymo也在開發robotaxi。相對於美國,內地市場有不少公司也在做相關技術研發及商業化。如百度(9888)近月在武漢推出蘿蔔快跑無人駕駛出租車服務,為市場帶來積極影響。其他如小馬智行、文遠知行等專做L4技術研發,還有第二類像如祺出行的出行平台,把他們開發的技術方案應用到場景如城市,為通勤用戶、消費者提供出行服務。至於第三類是跟整車集團有關,將自動駕駛技術整成一台車輛,用於如滴滴這樣的出行平台為消費者提供出行服務。
孫雷指,在這樣的產業結構下,中美兩國之間已非常領先,擁有全球領先玩家或產業集團。在內地,自動駕駛也是國家推進汽車產業發展的主要戰略,比如說智能網聯是汽車產業一個重要變革方向。其中自動駕駛技術亦是當中最重要一項,各地政策支持力度大,北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等大城市和一些相對大城市,都積極地推進商業化落地。內地在政策進展可算是全球領先的,技術成熟度相對美國亦不分伯仲。
至於產業整合方面,他說在華南區,有如祺、廣汽、小馬、文遠組成的產業集團;北京方面就是以百度跟相關車廠合作,包括滴滴自己附屬平台加滴滴自動駕駛,尚有華東區的上汽跟momenta這樣技術測計L4公司,大家各自組成的產業集團都在積極推動Robotaxi商業化,並在很多的城市落地商業化(實際收費和運營),預期兩年內應可以進入行業的拐點,期待商業化快速推進,給消费者帶來實惠,推動汽車賽道發展,包括自動駕駛技術在汽車及產業整合、升級方面可以更大規模應用。
孫雷從行業分析,不論是L4的技術研發商還是出行平台,大家均在推進自動駕駛商業化,各自側重點不同。小馬、文遠等技術公司,其核心資源投入解决問題,是讓一台車自動由A點行駛到B點。出行平台像如祺、滴滴則投入資源,讓一台自動化行駛車變成普通消費者能夠享用的服務、更便捷、低成本、穩定及高效,公司於應用場景層面來解決問題,本質上需要技術,故研發商跟平台通力合作,才可讓商業化更快到來。這市場不是「非此即彼」,反而是大家共同奔赴同一大市場,過程中互相開放合作,構建大家之間交互之處。
他指,如祺出行戰略定位是開放合作,公司不做小馬、文遠、滴滴這樣的單一車輛基礎研發,但會技術研發出來後開放平台,和各家自動駕駛公司合作。如祺可以跟小馬、文遠、滴滴自動駕駛合作,把他們開發出來的自動駕駛車輛兼容、轉化成出行服務。這當中戰略定位落實了兩大點。第一如祺在做自動駕駛營運解决方案、第二是商業化採用模式是行業領先並廣受認可的混合運營模式。即在城市運營範圍中,有由人駕駛的網約車可供消費者在APP上叫到,同時消費者也可在APP上叫到無人在駕駛車,這種混合運營模式派單,可以帶來一定技術和商業化價值。
孫雷補充,由人駕駛的網約車,司機可解決當中會發生的一百個問題。今天無人駕駛技術可能只會解決六、七十個問題,餘下三、四十個問題未能沒有解決。是否是需要讓無人駕駛技術把餘下三、四十個問題解決了才商業化?如祺採取方法是在深圳、廣州、珠海等城市每天數萬至數十萬訂單中,挑出能夠給自動駕駛車跑的、不能的改派給由人駕駛的網約車負責。通過這混合運營模式,縮窄了無人駕駛Robotaxi要解決的問題。過程中要判斷訂單要交無人車?派給小馬無人車?還是派給文遠無人車?平台需要具備較強先行預判能力,通過平台做一個强耦合(strong coupling),這樣就不必等到所有問題解決,已能提前實現無人車商業化。
業界預期2030年,內地Robotaxi市場規模達3萬億元。孫雷分析要抓住這機會,如祺出行有自己定位,即不做自動駕駛技術開發,也不做整車製造,只專做自動駕駛運營,因為自動駕駛跟有人運營存在非常大差異,如祺做自動駕駛運營解决方案,本質是把一台自動駕駛車輛變成一個出行服務,如祺要做產業的整合者。如祺在個別城市中通過混合運營形式,使得無人車運營體驗不低於有人駕駛的車,假設單一城市每天有十萬訂單,可能開始時只有一千單交無人車,隨着時間推進,慢慢提升無人車訂單比例至一萬單,這就能實現商業化。
他重申,透過混合運營推進商業化。如祺出行先做大灣區,再做全國,目前已在廣州、深圳、珠海、横琴等地進行商業化,日後再推向全國。如祺抓住這龐大萬億市場,會做自己資源匹配,當中政策資源方面,如祺是眾多行業協會的參與或主管單位,也參與行業商業化標準政策制定,如祺亦是國家L3級别智能網聯試點第一批落地出行平台;資源產業整合方面,小馬、文遠、滴滴自動駕駛這些技術公司已是如祺股東,亦支持混合運營模式及推廣。資本方面,如祺是內地網約車出行平台中,最早進入資本市場,年中在港上市籌集了逾十億港元資金,成功在賽道中取得了領先位置。
提到如祺跟和廣汽戰略關係,孫雷指雙方有極大耦合性和協同。今天車廠不會把自己定位為單一整車製造集團,反而會定位為一個移動出行服務解決方案提供商。例子有國際品牌如大眾、寶馬等,國內做車新勢力亦把自己定位為移動出行服務提供商,基於這點,廣汽跟如祺的協同戰略關係將長期存在。廣汽最近國際化戰略推進順利,正大張旗鼓走到全球不同地方去,如祺會跟緊隨廣汽移動出行、電動化戰略在不同市場落地,同時在走自己的國際化布局。
如祺出行今年七月來港上市,招股價35港元,首日掛牌即沖高至40元以上,其後反覆回落至近日低位16.3元,市值逾33億。早前公司公布截至6月止半年度營業額增長13.6%至10.37億人民幣;股東應佔虧損收窄4%至3.32億元。
分析指2019年,無人駕駛出租車每公里運營成本高達23元,2023年已降到4.5元,2026 年有望降到2.1元,跟傳統出租車成本持平,將形成黃金交叉點並迎來市場大爆發,預期2030年,內地市場規模有望達3萬億元。如祺出行上半年業績,進一步落實其在Robotaxi行業的領先地位和發展潛力。作為港股市場上首隻Robotaxi概念股,如祺出行在量產能力、運營效率和技術實力上有先發優勢,隨着國家政策支持,有利加速推動自動駕駛服務商業化,為公司提供一個具增長的業務前景。
訪問、整理:勞家樂
報道:方嘉莉
高級副總裁孫雷接受本台專訪時介紹,如祺出行由大股東廣州汽車工業集團跟腾讯(700)合創,今年7月初在港上市。公司是在內地市場中合規率最高、獲得內地交通部和規律次數排名第一最多的公司,公司是在自動駕駛(Robotaxi)商業化落地上走較前。因為整合了眾多產業資源,包括:像廣汽的整車企业,尚有小馬智行、滴滴、文遠知行等自動駕駛技術公司,他們亦是如祺出行的股東,共同打這Robotaxi商業化服務背後的產業支持。結合了這樣的一個整體定位,如祺出行的目標是希望率先將Robotaxi商業化,能够於内地落地。
他分析Robotaxi未來前景及應用情況,指Robotaxi其實是AI技術在出行領域的一個應用,今天AI技術發展現在成國與國之間要競爭。外國Open AI這樣的公司做LLM大模型,谷歌旗下Waymo也在開發robotaxi。相對於美國,內地市場有不少公司也在做相關技術研發及商業化。如百度(9888)近月在武漢推出蘿蔔快跑無人駕駛出租車服務,為市場帶來積極影響。其他如小馬智行、文遠知行等專做L4技術研發,還有第二類像如祺出行的出行平台,把他們開發的技術方案應用到場景如城市,為通勤用戶、消費者提供出行服務。至於第三類是跟整車集團有關,將自動駕駛技術整成一台車輛,用於如滴滴這樣的出行平台為消費者提供出行服務。
孫雷指,在這樣的產業結構下,中美兩國之間已非常領先,擁有全球領先玩家或產業集團。在內地,自動駕駛也是國家推進汽車產業發展的主要戰略,比如說智能網聯是汽車產業一個重要變革方向。其中自動駕駛技術亦是當中最重要一項,各地政策支持力度大,北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等大城市和一些相對大城市,都積極地推進商業化落地。內地在政策進展可算是全球領先的,技術成熟度相對美國亦不分伯仲。
至於產業整合方面,他說在華南區,有如祺、廣汽、小馬、文遠組成的產業集團;北京方面就是以百度跟相關車廠合作,包括滴滴自己附屬平台加滴滴自動駕駛,尚有華東區的上汽跟momenta這樣技術測計L4公司,大家各自組成的產業集團都在積極推動Robotaxi商業化,並在很多的城市落地商業化(實際收費和運營),預期兩年內應可以進入行業的拐點,期待商業化快速推進,給消费者帶來實惠,推動汽車賽道發展,包括自動駕駛技術在汽車及產業整合、升級方面可以更大規模應用。
孫雷從行業分析,不論是L4的技術研發商還是出行平台,大家均在推進自動駕駛商業化,各自側重點不同。小馬、文遠等技術公司,其核心資源投入解决問題,是讓一台車自動由A點行駛到B點。出行平台像如祺、滴滴則投入資源,讓一台自動化行駛車變成普通消費者能夠享用的服務、更便捷、低成本、穩定及高效,公司於應用場景層面來解決問題,本質上需要技術,故研發商跟平台通力合作,才可讓商業化更快到來。這市場不是「非此即彼」,反而是大家共同奔赴同一大市場,過程中互相開放合作,構建大家之間交互之處。
他指,如祺出行戰略定位是開放合作,公司不做小馬、文遠、滴滴這樣的單一車輛基礎研發,但會技術研發出來後開放平台,和各家自動駕駛公司合作。如祺可以跟小馬、文遠、滴滴自動駕駛合作,把他們開發出來的自動駕駛車輛兼容、轉化成出行服務。這當中戰略定位落實了兩大點。第一如祺在做自動駕駛營運解决方案、第二是商業化採用模式是行業領先並廣受認可的混合運營模式。即在城市運營範圍中,有由人駕駛的網約車可供消費者在APP上叫到,同時消費者也可在APP上叫到無人在駕駛車,這種混合運營模式派單,可以帶來一定技術和商業化價值。
孫雷補充,由人駕駛的網約車,司機可解決當中會發生的一百個問題。今天無人駕駛技術可能只會解決六、七十個問題,餘下三、四十個問題未能沒有解決。是否是需要讓無人駕駛技術把餘下三、四十個問題解決了才商業化?如祺採取方法是在深圳、廣州、珠海等城市每天數萬至數十萬訂單中,挑出能夠給自動駕駛車跑的、不能的改派給由人駕駛的網約車負責。通過這混合運營模式,縮窄了無人駕駛Robotaxi要解決的問題。過程中要判斷訂單要交無人車?派給小馬無人車?還是派給文遠無人車?平台需要具備較強先行預判能力,通過平台做一個强耦合(strong coupling),這樣就不必等到所有問題解決,已能提前實現無人車商業化。
業界預期2030年,內地Robotaxi市場規模達3萬億元。孫雷分析要抓住這機會,如祺出行有自己定位,即不做自動駕駛技術開發,也不做整車製造,只專做自動駕駛運營,因為自動駕駛跟有人運營存在非常大差異,如祺做自動駕駛運營解决方案,本質是把一台自動駕駛車輛變成一個出行服務,如祺要做產業的整合者。如祺在個別城市中通過混合運營形式,使得無人車運營體驗不低於有人駕駛的車,假設單一城市每天有十萬訂單,可能開始時只有一千單交無人車,隨着時間推進,慢慢提升無人車訂單比例至一萬單,這就能實現商業化。
他重申,透過混合運營推進商業化。如祺出行先做大灣區,再做全國,目前已在廣州、深圳、珠海、横琴等地進行商業化,日後再推向全國。如祺抓住這龐大萬億市場,會做自己資源匹配,當中政策資源方面,如祺是眾多行業協會的參與或主管單位,也參與行業商業化標準政策制定,如祺亦是國家L3級别智能網聯試點第一批落地出行平台;資源產業整合方面,小馬、文遠、滴滴自動駕駛這些技術公司已是如祺股東,亦支持混合運營模式及推廣。資本方面,如祺是內地網約車出行平台中,最早進入資本市場,年中在港上市籌集了逾十億港元資金,成功在賽道中取得了領先位置。
提到如祺跟和廣汽戰略關係,孫雷指雙方有極大耦合性和協同。今天車廠不會把自己定位為單一整車製造集團,反而會定位為一個移動出行服務解決方案提供商。例子有國際品牌如大眾、寶馬等,國內做車新勢力亦把自己定位為移動出行服務提供商,基於這點,廣汽跟如祺的協同戰略關係將長期存在。廣汽最近國際化戰略推進順利,正大張旗鼓走到全球不同地方去,如祺會跟緊隨廣汽移動出行、電動化戰略在不同市場落地,同時在走自己的國際化布局。
如祺出行今年七月來港上市,招股價35港元,首日掛牌即沖高至40元以上,其後反覆回落至近日低位16.3元,市值逾33億。早前公司公布截至6月止半年度營業額增長13.6%至10.37億人民幣;股東應佔虧損收窄4%至3.32億元。
分析指2019年,無人駕駛出租車每公里運營成本高達23元,2023年已降到4.5元,2026 年有望降到2.1元,跟傳統出租車成本持平,將形成黃金交叉點並迎來市場大爆發,預期2030年,內地市場規模有望達3萬億元。如祺出行上半年業績,進一步落實其在Robotaxi行業的領先地位和發展潛力。作為港股市場上首隻Robotaxi概念股,如祺出行在量產能力、運營效率和技術實力上有先發優勢,隨着國家政策支持,有利加速推動自動駕駛服務商業化,為公司提供一個具增長的業務前景。
訪問、整理:勞家樂
報道:方嘉莉