萬利集團 (Nasdaq: BANL)成立於2015年，一直致力為船東客戶提供一站式船舶燃油供應服務。去年四月以CBL國際有限公司 (CBL International Limited) 在美國納斯達克交易所上市。主席謝威廉接受本台專訪時介紹，公司從事船舶加油業務多年，早年為船隻加煤，然後演變至石化產品，經過十多年發展，加注燃料由最初輕質油發展至較重質的、再由高硫發展至低硫，目前已發展至0.5硫時代（即任何含硫量不超過0.5%的船用燃料，均屬合規格燃料）。近年再發展至生物燃料油，未來更會更進一步發展綠色能源燃油市場。

他分析，基於與時並進的環保要求，日後若要一步到位，跳入綠色能源，船公司不單要面對能源價格貴問題，更大考驗是目前船公司旗下船舶機件亦不適用。船東只可以重新改造或是打造新船，對船公司來說需要時間及金錢，目前可以解決問題及受歡迎的是生物燃料油。即用一部分石化油產品，再加一部分生物柴油，混合一起而成的燃油，以達到某部分減排要求。
謝威廉說，目前最常用的是B24生物燃油，混入後可以達減少排放20%二氧化碳。至於更高級的B30亦可做到。可是因應國際海事組織對於化工品運載要求，任合混入超過25%生物柴油就定義為化工品，需要用獨立化工品船隻運輸。萬利目前所用大部分加油船達不到這要求，故要運載B30或以上生物燃油，就需要重置一隊運載化工品用的加油船。

他補充，歐洲明年開始徵收碳稅，有貨主、托運人因應自己企業要求，如較高環保要求或要滿足ESG減碳足跡，已有托運人願意支付更高運費，要求船公司使用這類生物燃料。價錢方面，目前生物燃料價錢較普通石化燃料高接近15-18%。
謝威廉指，生物燃油是今年集團首度引入的新產品，公司算是較早涉足這方面業務，去年萬利已獲得ISCC( 國際可持續發展和 碳認證 International Sustainability and Carbon Certification) EU和ISCC Plus認證。今年已開始在香港、華南地區跟馬來西亞即吉隆坡巴山港口區內，長期固定供應B24生物燃料加注服務予客戶。

他指，目前生物燃料加注只佔公司非常小收入，因為今年才開始體現需求出來，可是作為整個綠化能源市場，業界預期到2030年將達到2000億美元，當中有很大商機。目前趨勢是不論天然氣還是甲醇，當下供應不足，相信未來數年需要加大供應量，才可滿足到船運需求。可是目前這些新能源價錢偏貴，特別是甲醇。目前油庫、運輸船及加油船等，均環繞石化能源如石油而設，可是日後終要發展至可使用生物燃料使用或天然氣(LNG)、甲醇等新能源，所有硬件要全部更換，對萬利來說是機遇。

謝威廉分析全球航運市場走向，指中東方面受制紅海危機，很多船隻不經地中海，改經非洲好望角以行走歐洲與亞洲路線，導致部分加油需求移往歐洲，亦有部分移到亞太地區來，故此公司在亞太地區內需求亦見增長。他指，萬利2015年成立初期時只服務5個港口，去年初於美國上市時，港口數目增至36個；至去年底進一步增至55個港口，公司主要供應網點仍以亞太地區為主，因應全球10大集裝箱港口，8個位處亞太區內。客戶層面方面， 全球最12大集裝箱船東，8個是萬利長期客戶。他們業務遍布全球，於亞太區內亦加油需求，萬利區內網絡成熟，可以滿足到客戶需求。

他說，萬利正發展新市場如歐洲，去年已於歐洲設立公司發展當地業務，希望令到歐洲客戶可以在亞太區內入油，亞洲戶要在歐洲區內入油亦可做到。他認為，歐洲市場有可為，因為當地船東對燃料(BUNKER)有需求，歐洲亦是亞太地區以外最大市場，當地不少船東走歐洲跟亞洲線，公司開拓歐洲業務正如提供一個補足，亦是對客戶服務網點的一個補充，有利加大公司在歐洲市場的佔有率。至於美洲方面，公司稍後亦會逐步開展這新市場。

萬利集團7月11日在印度蒙德拉港完成首次船舶燃油加注服務，謝威廉指，該港是印度最大和具戰略地位港口之一。公司一直積極開拓新港口網點，印度是其中一個市場，今年公司已先後在毛里求斯等不同港口，成功擴展了網點。

提到國際油價升跌，他分析主要是反映地區局勢、政治及供求因素。對萬利來說，油價上升代表需要更多投入營運資金，相反油價跌，可以較少資金營運。萬利作為中介角色，既是買方，亦是賣方，卻能在兩者間鎖定一定利潤，故油價高低不影響業績，關鍵在於環球貿易量。目前環境貿易量正反映世界經濟不大理想， 根據萬利的加油數據分析，中東因應地緣政治因素，大部分這區需求已移去歐洲及亞洲，實質影響不大。

去年四月萬利於美國納斯達克交易所上市。謝威廉指，除了考慮美股估值高，可獲高PE外。美國資本市場較大。同期萬利客戶屬世界性船東，在美國上市可獲一定認受性，亦有助增加公司知名度。公司掛牌後首月由4美元沖高至21美元之上，之後一年反覆回落至近日0.78美元。他說，公司無力控制股價升跌，只可努力做好將業務、擴大市場，長遠希望將利益帶回給股東與投資者。

他指，公司一直有留意合適收購機會，如壯大公司網絡，因為網絡越大，公司服務越完善， 船東客戶選擇亦多 ，長遠亦有利搶佔更大市場。故一個龐大網絡對萬利來說是無形資產；今年新增的生物燃料業務，萬利看到未來綠色能源市場巨大，會繼續朝這方向發掘機會。公司已於歐洲開展業務，開始機能性增長(organic growth)，當地同事亦在物色機會，希望在現有市場以外找尋新市場機遇，故若能找到在網絡、客戶、運作、新能源方面有利發展標的，公司均會考慮。重申公司目前資金充裕，沒有特別集資需要。作為上市公司，有能力探討新的發展方向，有需要，亦有很多不同渠道如 銀行貸款、自有資金等、可供組成不同比例的集資組合。

根據歐盟頒布的船運法規，於歐洲航行的船舶必須在明年前降低全球碳排放，這將大大增加船東全球海運成本。轉用替代燃料是船東降低排放最快方法之一，最新數據顯示，甲醇和液化天然氣是船東傾向採用的兩大替代燃料，可是至今船東還未確定到那種替代燃料成為實際王者，因這將決定其在綠色動力船舶的未來投資與投入，在最終替代燃料落實前，混合生物燃油預期將主導未來數年減排燃料市場。

分析指，萬利集團是區內最大的船舶燃油供應商之一，業務覆蓋超過歐亞55個港口，今年正式涉足生物燃料市場，估計將可受惠減排燃料市場發展，同期公司努力擴展全球加油網點，努力抵銷地緣政治局勢緊張對全球航運影響，長期業務表現料可看高一線。

訪問、整理：勞家樂

報道：方嘉莉